京都鉄道博物館の室内を見終え、続いて室外にあるSL機関車の展示エリアに向かいます。
途中で見かけたEF58形。
もう一つ、EF81形。日本海縦貫線専用の貨客両用機関車。近畿と東北を走っており、直流区間と50Hz・60Hzの交流区間に対応しています。その後、寝台特急「トワイライトエクスプレス」の指定機となっています。
奥の方に行ったら行き止まり。ここにもレールが通っており、直接このレールから展示エリアに車両を運ぶことができます。
EF65形。電気機関車で最多の308両が製造されたそうです。現在でもJR貨物で活躍中。
さらに移動します。すると、矢印と共に「SLスチーム号のりば」の文字を発見。こちら側にSL展示があるのだろうと進んでいきます。出口もすぐ側のようです。
そして、SL機関車展示エリアに到着。
特徴的な転車台。よく鉄道博物館を見るときに見かける構造物で、放射状にレールがあり、その中央に回転する台があり、列車の進行方向を変えることができます。
止まっている機関車。
そして、転車台の先には屋根付きの収納エリアがあります。
梅小路蒸気機関車車庫。
ここにはさまざまな蒸気機関車が並んでいます。
C11形。ローカル線で活躍した中型タンク式蒸気機関車。1932年から1947年までに381両製造。「シーのチョンチョン」の愛称。
9600形。1913年から1926年まで770両製造。大正期を代表する量産型蒸気機関車。「キューロク」「クンロク」「山親爺」の愛称。最初の2つの愛称はわかるけど、「山親爺」の由来がよくわかりません。「山親爺」そのものはヒグマとかの意味があるようです。
B20形。
B20形の運転席の様子。
C51形。1919年から1928年にかけて289両製造。大型の旅客用の蒸気機関車。愛称は「シゴイチ」。
こちらも中を見ることができます。運転席。
燃料を投下する場所。
C53形。1928年から1930年に97両製造。国産で唯一の3シリンダー機。愛称は「シゴサン」。
内部の様子や上部の様子。
C59形。1941年から1947年に173両製造。最後のパシフィック機だそうです。「軸配置2C1」と説明があるのですが、それが何のことかはわかりません。車輪の配置のようではありますが。愛称は「シゴク」。
現存する日本の扇形車庫の一覧。この梅小路蒸気機関車庫は20線で最多。続いて岡山県の津山運転区扇形機関車庫が17線です。こうしたところを巡る旅行というのも面白そうです。
扇形車庫の模型。
梅小路蒸気機関車庫は日本最古の鉄筋コンクリート造りの車庫とのこと。
D52形。1943年から1946年に285両製造。日本最大最強の大型貨物用蒸気機関車。石炭輸送などのために活用され、D51形より1000t(トン)のけん引力を目標に設計されています。愛称は「デゴニ」。
上から見た蒸気機関車。
D50形。1923年から1931年に380両製造。大型の貨物用蒸気機関車。国産最初のミカド製(軸配置1D1)。愛称は「デゴマル」。
C58形。1938年から1947年に427両製造。中型の客貨両用蒸気機関車。愛称は「シゴハチ」。
C55形。1935年から1937年に62両製造。C51形の改良機。
C62形。1948年から1949年に49両製造。日本最大の旅客用蒸気機関車。D52形は貨物用、C62は旅客用で日本最大です。ボイラーはD52から流用。シリンダーと走行装置はC59形と同じものを新製。愛称は「シロクニ」。
D51形。1936年から1945年に1115両製造。D51形の1号機なので、トップナンバーの車体が展示されています。愛称は「デゴイチ」の他、ボイラー上の覆いの形状から「ナメクジ」とも呼ばれています。
蒸気機関車だけでなく、整備等で使う道具なども壁際に展示されています。
蒸気機関車のパーツ類。前照灯や鐘など。
正面から見た梅小路蒸気機関車庫。
上部から見た梅小路蒸気機関車庫。
近場には車両整備の場所もあり、実際に車両の検査等を行っています。
これで一通り、蒸気機関車を見終えることができました。
ボリュームが多く、すべての説明をその場で見ていこうとすると大変です。
40分近く、のんびりと見て、次の場所に向かいます。
京都鉄道博物館 京都 一人旅の旅行記
2018年6月下旬の平日に、京都府の京都鉄道博物館へ一人旅に出かけた際の旅行記です。
